CH47C唐文有从发动机到机体的全套技术资料，遇到麻烦大不了照着原始设计抄就完了！

    仿制的T55L11涡轴发动机内部代号是“东江WZ2800”，2800的含义即是其功率达到2800千瓦，“WZ”的含义是涡轴，参数性能与原版性能一致。

    东江WZ2800样机功率基本达标，但可靠性和极端工况测试还无法保证，不过常布斯一口气生产了5台用于各项技术测试。

    刚好造船厂早早就生产了合格的传动轴，于是其中2台表现最稳定的发动机被用来装上了一架静力测试用的机身，就这么拼凑出了首架可飞的技术验证机。

    这架验证机的航电、操控系统、动力等都不完善，机体内部混乱无比到处都是电线，但它确实可以很方便的验证仿制思路是否正确。

    经历了半个月的地面试车后，昨天这架验证机成功完成第一次起飞，在20米高度悬停半分钟后就匆匆降落。

    常布斯不认为这是起飞，打算等有把握了飞得更高些再报告喜讯，但却没有料到周围的特工。

    毕竟唐文还是IAA雇员，盖金又涉及航空制造和海军关系密切，IAA有的是眼线，很快向上报告。

    棱角大楼拿到消息后对此表示惊讶，他们知道盖金从波音购买了8架CH47D，后来还追加购买了几架较为落后的翻新现货，但到手才几个月？

    和常布斯沟通完后的唐文心里大概有了数，坐回去时面对波音国区总裁罗恩·伍达德的兴师问罪并不畏惧，而是很坦率的点头道：

    “是的，这架直升机的研制一定程度参考了支奴干，毕竟这是世界上最成功的纵列双旋翼直升机。”