进度如此之快的原因有很多，但主要还是人、财两方面。

    财不用说，唐文几乎是毫无概念的拼命砸钱，常布斯要什么给什么，充裕的预算根本花不完。

    以至于CH47C的仿制工作并非逐步推进，而是各个系统同时启动，以夸张的容错和保底能力不断往前推进度。

    人员助力得多亏常布斯，他靠着无人能比的人脉几乎把当年参与直17的团队又凑了起来，加上航空机械厂原来的设计人员，凑足了约300人的庞大研发队伍，下面的高级工程师、技术人员早就突破四位数。

    其中70%的资源都拿去承接MD11，但剩下的30%也已经不弱于正经飞机设计所。

    毕竟一种航空器的核心领导团队十个人就够了，其他都是可以比较容易取代的“科研民工”。

    在丧心病狂的财力支持下，常布斯依靠大量收拢退休、下海的专家、技术人员几乎成功再造了一个经典的飞机设计生产联合体。

    这些人基本全部出自前国家科研院所，每个人都参与过军工项目，不管是效率还是能力都无可置疑。

    而CH47C两大难题：发动机、分节传动轴。

    仿制发动机的计划从航空机械厂被搬到鹅城时就开始，去年6月仿制自T55L11涡轴发动机的核心机进行了首次试车。

    10月初，首台工程样机组装完成，并在随后展开了密集的测试。

    至于传动轴部分，当然是通过造船厂加工而来。

    更别提