然只能容纳48名乘客了。”

    这时，林同骅走到他的身边，说道:

    “怎么?觉得它太小了？”

    “老师。”

    作为他的学生，听到老师这么问，许卿云连忙说道：

    “是不大啊，才只能搭乘48名乘客。”

    这正是许卿云有些接受不了的事情，毕竟，即便是最小型的C717也可以搭乘近百名乘客。

    “实际飞行的时候，它搭乘的乘客可能还要更少，甚至每次航行只坐十几名乘客。”

    林同骅笑着说道：

    “就像阁下提出这个方案时，就曾说过，超音速客机就目前来说，最大的问题就是油耗太高，飞行成本太高，如果要维持运营成本，就必定要采取高票价，而这样的高票价，会让大多数乘客选择普通的亚音速飞机，毕竟，超音速飞行的成本不是谁都能负担得起的。”

    几年前在世界各国纷纷开始研制超音速客机的时候，南洋航空工业公司也曾要加入其中，毕竟，作为世界上最大的喷气式客机制造商，要是让别人领先了，那肯定是要掉份的。

    所以，南洋自然也要搞。

    在报告递交到李毅安面前后，他立即想到另一个世界“协和号”——世界上唯一一款正式运营的超音速客机。

    协和号在运营期间，都是以两倍的音速飞行的，但代价就是“协和号”票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想