由位于长安站附近的控制中心负责。

    新型动力车组的制动系统同样也是全新设计的，这些都需要一一进行试验。

    即便是这些试验完成之后，还涉及到机车公司的调整，新型动力车组不光需要设计和工艺，更离不开操作制造，毕竟，工程师们是画不出会跑的火车的，得靠工人的双手，一个部件一个部件加工出来，再一个部件一个部件组装起来。

    造时速80公里的列车，与造时速200甚至300公里的列车，他们的结构是截然不同的，采用了大量的新技术，那么对于技术工人的要求，必然也大相径庭。

    只有在完成了这一切之后，才有可能真正进入高铁时代。

    不过在其它人在那里为试车的顺利，而欢呼的时候，冯清云却看着车外，他的注意力不是车窗外的雨林，而是这条试验线路，在过去的两年中，铁道技术研究所进行多项研究，其中一项就是路基试验，路基从一开始，就选中无砟路基，这个技术和无缝轨道一样，都是源自德国的成熟技术。

    这条试验的高铁线路就是从古晋到永安的线路，全程236公里的线路里面，既有雨林路段，也有沼泽路段，目前完工的157公里的试验路段里有三分之一在高架桥上。高架有高架的优势，自然也有它的麻烦。

    为保证高架桥符合设计要求，工程师们可是没少费心思。

    沿线的地基大多属于松软土质，含水量高，支承强度低，而且雨季一到，有几个月的时间，都泡在水里，在这样的土质上铺设高铁所需的无砟轨道，德裔工程师们也没有成熟的经验，因为自然环境的不同，他们并没有遇到过类似的问题，所以，就只能的自己研究探索。

    而这条路线，既是试验路线，同样也是将来的