12月3日。

    这一天，在古晋通往永安的那条100多公里的试验轨道上。

    一辆白色的流线型列车疾速行驶着，在列车行驶时，车厢里的工程师们不断的观测着各种数据。

    在机车驶出研究所后，驶上这条试验轨道后，速度就是在不断的增加，在短短十几分钟内，就从最初的几十公里，增加到了200公里。

    “已经达到了220公里了！”

    从车厢前方传来的声音，让冯清云的心头一攥，这是设计的最高运营时速。

    在人们的欢呼声中，列车仍然在加速。

    “继续加速吗？”

    “继续！”

    几分钟后，高速动力车组的速度终于突破了250公里，第一天的试验仅仅只是基础的试车，不涉及其它试验。所以在完成第一次试车完成后。

    面对欢喜不已的同事们，冯清云只是轻声自言自语道。

    “还早着呢，这只是刚刚开始。”

    比如自动列车控制装置的试验，与普通列车只需要600米的制动距离不同，新型动力车组的制动距离长达2500米，由于列车高速运行时需要更长的距离才能完全停定，单靠驾驶的判断也未必能及时避免意外发生。因此铁道技术研究所开发了自动列车控制装置，除了协助驾驶调节车速外，当列车超速时，系统能强制减速，以确保行车安全。此外，为了更有效管理路线的日常运作，研究所也开发了调度集中系统，将建监察和管理线内列车运行的工作统一