间无人出言。

    片刻过后，理响汽车的代表负责人疑惑道：「真的不能拆分？」

    闻言，于长乐微笑着淡定道：「我公司的技术团队目前还做不到，不过正在进行技术攻克，也许下一代能做到，贵公司要是能做到，我司也无话可说。」

    言外之意就是，你要有那个技术实力能拆分下来还能正常使用，那算你厉害。

    理响汽车的代表负责人顿时无语了，虽然找不到反驳的理由，但心里依然怀疑这是元界智控故意这麽干的，肯定能拆开的，但就是不想这麽干，在场的其他人也是这麽怀疑的。

    但怀疑归怀疑，也拿元界智控没什麽办法，人家都说了你行你就上，能搞定元界智控也认，不行就别哔哔。

    话都说到这个份上了，还能说什麽呢？

    要麽接受整套采购方案，要麽就不买。

    不过说心里不爽那是肯定的，但不爽也没办法，谁让自己技不如人，那就只能被动承受对方的强势。

    在场的人早就听说跟元界智控做生意，甭管你是甲方还是乙方，他都要做你的「爸爸」，看来是名不虚传，果然霸道。

    比雅迪秦EV600km车型71.7度电，官方标称能跑600公里。

    若是采用低配版固态晶格电池，容量125度电在理论上能跑1050公里，中配版200度电在理论上能跑1670公里，高配版350度电在理论上能跑近3000公里。

    中丶低配版的定位主要是给私家车用，而高配版350kWh容量则是给大货车用的。

    这并非是硬性规定，不差钱的车主愿意掏这个钱，也可以给自己的私家车安排350度电的高配版固态晶格电池，以后也肯定会有一部分车主用高配电池来增程。

    不过对于私家车来说，采用中配版本200度电是最为合适的，里程完全够用，也不用担心跑到半路没电，车上空调什麽的想开就开，不用为了里程焦虑而不敢开，驾乘体验也就更舒适了。

    而且一些新能源车企厂商大概率也会推出高端车型，适配350度电的。

    电量的充足实在太重要了，因为这能给汽车设计师更大的自由度，什麽零重力座椅，或者其它耗电的智能模块都可以往车内集成，从而让车的功能更加丰富多样化。

    以前电量不够用的时候，设计师不得不为了电动车的里程让步，一些需要耗费更多电量的设计或创意不得不砍掉。

    而今固态晶格电池的横空出世，必然会给新能源车带来巨大的变化。

    不仅仅是续航里程的翻倍式飙升，就以国内各路卷王的尿性，肯定给你弄出很多新花样丶新体验。

    包括智慧型手机也是一个道理，当手机电池容量从当下的3000毫安干到1万毫安，软硬体都会跟着发生巨大的变化，有了更大的冗馀后，设