人间至福吧。”

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奥属东非的统治区域太过庞大，土著部落太多，但是军队又不能散出去四处打，一个是染病不好救治，另外还怕被偷袭，死一个人都心疼的不得了。

在这片广袤的殖民地上，白人定居者和军人的数量相对稀少，1864年四月大约只有近70万人，分布在达累斯萨拉姆、莫桑比克港等主要城市和军事要塞，在这片一百多万平方公里的土地上，七十万人实在是太少了。

因此，以土著治土著就是非常重要的了，在一些土著部落或者王国的帮助下，奥属东非获得的奴隶数量是以万计甚至十万计的，这些当中一开始一部分是统统进行劳务输出，主要是美洲地区，南美北美都送，敢不要？舰队教你做人。

后面经过殖民部研究决定，还是放开一些不准土著劳务的规定，准许土著劳工进行如开山、采矿、修路等需要众多劳动力且伤亡率较高的工作。

这项政策变更是在维也纳经过长时间辩论后达成的妥协。

当时是怕土著一则抢工作，二则奴隶主养成习惯之后肯定就形成自己的势力，到时候搞不好又要搞一场废奴运动，三则弗朗茨是把各殖民地当做本土来养，非洲人是最难以同化的人了。

弗朗茨希望将这些地区真正整合到帝国体系中，建立起一种更可持续的统治模式，而不是像英国那样，英帝国的解体在历史上，如果没有一战、二战也是一个不可避免的趋势。

但是规定是好的，但执行着执行着很容易就变样了，至少在棉花采摘的时节，奥地利的非洲种植园一眼望去全是黑色跟白色的混合，没办法，劳动力不足是这样的。

奥属东非总督索登男爵看在财政马上就要平衡的份上，也就睁一只眼闭一只眼了，这件事，维也纳方面还不知道，可能弗朗茨知道了会气的撤了他的职位。

这种更改规定的事情是绝对不允许的。

与此同时，为了防止长时间地使用黑人劳工，会引发的一些问题，例如经过一段时间的学习，一些黑人可能会兴起反抗情绪，或者有反奴隶主义者进行示威，宣传等等。

同时也是为了进行迁移黑人的政策，在非洲参与奥地利建设的黑人劳工是有奖励制度的，这种奖励不单单是金钱或者职位，干到一定年限，是允许携带财物或者一家老小前往美洲地区的，当然，弗朗茨推荐的北美洲，最好是北方联邦政府那块地。

这项政策在理论上看似人道，提供了一条上升的通道，但实际上也是一种控制机制。它将最有可能组织反抗的人——那些聪明、有抱负的工人——分离出去，送到远离非洲的地方。同时，由于获得这种“特权”需要多年的忠诚服务，它也成为了一种维持工人顺从的工具。

奥属东非的从达累斯萨拉姆链接到布尔人的德兰士瓦共和国的铁路计划开展差不多一年多了，由于土著劳工众多，所以特意从欧洲请了几百名工程师，给他们配上护卫队进行多段施工，加上炸药的发明，铁路的修建速度飞速进展，预计至少再有六年到八年时间，大概可能就能通车了。

这条铁路，被称为“帝国中央线”，又称为“财富之路”，是奥地利非洲战略的关键组成部分。它不仅将连接东非沿海与内陆地区，还将成为奥地利影响力延伸到南非的重要通道。工程的规模之大前所未有，需要跨越山脉、丛林和沼泽，建设数百座桥梁和隧道。

在铁路沿线的一个主要建设营地，名为“新布斯纳”的临时定居点，欧洲工程师们在简易但舒适的住所中生活。

营地的中心区域是欧洲工程师和管理人员的住所，由坚固的木材和金属搭建而成的小屋整齐排列，每一栋都配备了蚊帐、排水系统和简易的冷却装置。尽管条件无