，前排穿雷诺车队夹克的男人猛地抓住栏杆。

    蓝色的大众狂风以不可思议的切线切入弯道，左前轮几乎擦着法拉利330的右侧扩散器。

    “他疯了！”

    意大利记者紧张的大声尖叫着，

    “他们的间距可能还不到20厘米！”

    与外界的尖叫不同，张胜利充分的把握着安全的距离，这是足够安全。

    当V8涡轮增压引擎发出剧烈的尖啸时，他仿佛能看见空气在尾翼后方扭曲成的透明漩涡，虽然是量产型汽车，但是这辆狂风的气动外型是汽车公司与空气动力研究所的专家们历时两年才设计出来的，但通过超过500小时的风洞实验和1000多轮仿真优化，实现了0.198的超低风阻系数。

    而它的车身除非采用超高强度钢增加强度提高安全系数之外，还大量应用超硬铝合金减重。

    可以说这款汽车绝对是一款巅峰之作，而更为出色却是他的操纵系统，去年南杰和大众合作推出了具有突破性的三通道四轮ABS系统，该系统配备了数字式控制器并引入了微处理器技术，而这款汽车是采用ABS技术的第一款式汽车，优越的性能让它在邓禄普弯道里尽显优势。

    这个弯的命名来自邓禄普轮胎，这段路面非常颠簸，也是不少想通过此处拉开对手的绝佳位置，因为在此处刹车的轻重会影响车辆之间的间距。虽然是超车的好地方，但同时也是事故的高发地，

    法拉利车手后视镜里骤然放大的象征色身影，让那双湛蓝瞳孔闪过一缕震惊。

    但所有的一切都是瞬间，大众超过了他！