当然了，NBC还是在监管的。

    而李毅安更多的则专注于管理事务上以及整体规划上，就像现在，他翻看的报告则是汽车工业整合的报告。

    “目前，伴随着欧洲汽车工业全面复兴，汽车市场的竞争日益加剧……”

    报告很长，但是核心就是一句话，在过去的几十年里，NBC汽车工业快速崛起，隐约有了要把美国汽车拉下神坛的势头。

    “从汽车生产规模上来说，以三年前为标志，我们的十三家的汽车制造商年产量超过了200万辆，从此成为全世界第二大的汽车生产方和出口商。从规模上仅逊于美国，目前，公司最有利的因素——得益于早期美国的技术经验和援助，以及后来我们在汽车技术的深入研究，我们在技术上大体上战胜了西欧的各个对手。

    但是伴随着西欧共同市场的建立之后的关税保护，加之西欧汽车企业在技术上的进步，我们的技术优势并没有那么明显，这也意味着在各地竞争的激烈化，所以，现在应该对13家汽车制造商加以整合，从而提升他们的技术水平，扩大规模，避免各自己为战的局面。”

    听着左孝翰这通产部专务的汇报，李毅安的眉头锁成了一团，他很清楚，在未来的十年里，恐怕是汽车产业竞争最激烈的时代，一边是技术占据优势的美国汽车开始全面“收复失地”，一边是欧洲厂商恢复元气，也在“收复失地”，在这种情况下，其它地区的汽车制造商面对的挑战是可想而知的。

    在另一个世界，日本汽车产业是怎么在这种环境下“杀出重围”，并且把欧美汽车制造商踩在脚下的呢？

    “……目前，我们最大的两家汽车制造企业——五菱和大众，掌握着70%的产能，BMW、阿尔法·罗密欧、保时捷和荣光等十一家，年产量不过区区100万辆，产量最少