;   现在的理想方案是用两台CF6，然后用上5.5米直径机舱，起飞重量180吨左右，能够带240名乘客飞行8000公里。”

    唐文想象了一下，这大概算是……青春版的787？

    运10当年仿制的JT3D实在太落后，推力只有不到9吨，而CF6最大推力足足有28吨，一台CF6就能抵4台JT3D。

    以此设计的新飞机应当属于宽体远程客机，够不到跨洋航线的标准，但对于亚欧大陆来说已经很够用。

    8000公里足够从魔都起飞直抵莫思科，或者欧东的一部分地区。

    简单地说，这大概是个MAX版的运10，航程没怎么变化，但运载能力和经济性、维护性上了一个全新的台阶，能够称得上千禧年的新客机。

    “那这种新客机什么时候开始研制？”

    常布斯：

    “至少要等掌握麦道11的组装工艺和制造流程，我想在99年前、98年底确认初始设计，00年做完静力测试，01年底或者02年首飞、03年拿证执飞吧？

    把这款飞机做好，我就能放心退休了。”

    实际上他原来规划的时间可能要在05年左右，不过考虑到唐文的钞能力加持以及麦道如果肯给一部分技术，比如直接用麦道11的机体，那么进度能缩短不少。

    只是唐文心里却有另外的计划表：

    到03年还有足足5年，都足够牢希发起5次圣诞远征了。

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