但另一方面，每100万产值，半导体工业只能创造0.2个岗位，而汽车工业是1.2，相差六倍。

    蔓延汽车生命周期的零部件、维修、美容、金融等，则还要额外增加4-5个岗位。

    并且：汽车工业产值规模，是半导体的3倍。

    没有国家不重视汽车工业，这是人类工业历史最成熟、也最核心的领域。

    占据这块高地，意味着数以千万计产业工人的生计，意味着社会整体运行质量提升，意味着可以从全球获利。

    其实自从获得【机械核心】之后，造车这一选项就一直在翟达的备忘录里。

    随着一项项技术拆解，脚步似乎越来越近，但以汽车工业的复杂性，其实连一半路都没走完。

    就像万罡说的，技术，只占据40%。

    再垃圾的产品，有人买才是硬道理。

    翟达有自己的计划，和万部的计划.只能说“合而不同”。

    “您希望有鲶鱼搅动浑水，但鲶鱼本身可能会被群起而攻之，包括养鱼的人，我说实话，研究院不缺可以发展的方向，也不缺盈利的领域.仅仅养鲶鱼，投入和产出不成正比。”

    “即便有补贴扶持么？”

    翟达点点头：“是的，即便有补贴扶持。”

    “而且哪怕是研究院，也很难短时间内做出成熟的产品，安全、配套、质量.大概需要两三代才能趟出路子在此之前把不成熟的东西交给消费者，我不赞同。”

    市场和舆论的不支持，并不会在研究院身上就成为特例，这个时间点比后世还早，造车面临的压力只会更大。

    他可不想日后被做成鬼畜视频、或者车造出来刚出厂就被点着火、更甚出了点车祸直接手机短信全国通报。

    如果不能对舆论产生有效的节制，最后只会变成大烂账。

    虽说他不惧怕“砥砺前行”.但我为何非要踩着刀片？又不是挣不到钱。

    万罡眼中闪过一丝无奈.

    但民营企业一切以利益为核心，这点无可指摘。

    直到听见翟达说道：

    “但如果换个思路把鲶鱼丢出去呢？”

    万罡一愣：“丢出去？去哪里？”

    “去到环保已经逐渐魔怔，正在大声疾呼‘地球快死’了的海外.”

    别引进鲶鱼了直