四月去巴黎车展的团队，在欧洲巡游式的直到六月才回来，带回了23000辆的订单，和几十家有意愿合作的当地销售商...並且订单数量还在缓缓增加。

你猜翟达为什么不笑

原本他未必需要一个工厂的，现在他真的需要了。

好在因为土地使用的自由性，汽车生產基地哪怕只是一期，面积也不算太小，位於科技未来城两大產业集群之一的“机械工业园”中，理论產能20万辆/年。

这里距离“电机工厂”、“无人机工厂”只有几百米，不过为了管理还是有围墙隔挡，翟达隨同建设部，巡视了一圈主体建筑。

与“半导体工业园”相比，“机械工业园”显然更粗獷一些，尤其是此时尚未填充设备，看上去空空荡荡的。

建设部负责人陆涛，带著翟达游走在一个个空旷的巨大空间中，口中说道：“翟总，我看到设备填充有两套不同的方案”

翟达调整了一下安全帽：“主要是想等压铸机，那边告诉我这个月就能有结论。”

“如果用一体化压铸，產能和成本都更优秀些。”

目前市面上的压铸机最大才4000吨，来自德国，而至少要6000吨以上，才能压铸“后底板”，8000吨以上才能压铸“前舱”或“全底板”。

许多人觉得“一体化压铸”是整个车框架一次成型，实则还是会分成数个不同“大块”。

將车辆框架集成为3-6个大块，已经是质的飞跃了，因为原本需要400个以上零件，6000个焊接点。

另外一个很反直觉的点，那就是採用一体化压铸后，对“自动化”的需求反而降低了，因为没那么多部件需要机械臂焊接了，进一步减少了设备投入。

仅仅在白车身环节，效率提升十倍不止，全流程效率增加50%不是问题。

之前说的20万年產量是传统工艺下的预估，实际上採用一体化压铸方案，年產量至少30万辆。

至於“不利於维修”这种问题，在翟达看来无非是“成本”和“理念”找平衡点罢了，他还没能力逼迫別人只买自己的车，是消费者自己在挑选產品。

况且，真到了会损害车身骨架的严重事故...那还是硬一点好。

活著，才能考虑维修的问题..

低烈度事故大家都一样，修修皮毛算了，真硬碰硬、撞大运了..：

被压成易拉罐的铁皮车主，根本没考虑维修的资格。

事实证明，他翟老爷还是心善，卖给老欧洲的车，居然还考虑了一下安全问题..：

没给欧洲老爷们环保到底，上能省去火化费用的隱藏式门把手。

负责压铸机攻坚研发，捡起了许学军半途成果的，正是老许的不记名弟子“赖磊”

也是许学军钦点的人。

他带著十几个工程师在捉摸，这种偏“机械”领域的技术，倒不容易被“专利”困住，但依旧有难度。

但研究院也有研究院的无可比擬的优势，但凡工业大功率用电，碳化硅总有能发力的地方、自研的碳化硅电机也是。

不就是要力道大，温度高么！大力出奇蹟！

电力，让我看看你的极限！加加加！

实际上目前统治全球“压铸机”市场的那些海外企业，也都在积极尝试运用“碳化硅模块”来提升性能，都是客户。

但他们不可能比研究院快。

陆涛压根没听说过“赖磊”的名字，略微有些担忧：“这个部分难么需不需要『π』的成员支援”

翟达转头笑了笑：“『π』成员每个都是天才，而且研究院里机械相关领域的不止一个，比如齐林，比如我，甚至无人机那边还有一个代號『涡扇”的成员，来自西工大，不知道你在迷雾酒馆见过没。”