几乎占到成本的40%。

    其中“草酸亚铁”价格约到8000元/吨，而工业级“硫酸亚铁”才3000元/吨。

    通过优化合成工艺，几乎达到相近的性能。

    除此之外。

    就是占据负极材料20%成本的天然石墨了。

    现在的行业，天然石墨的价格昂贵，而高纯度人造石墨，业内已经有量产供应了，采购成本更低，可以起到替代作用。

    电池研发团队的方案，是将人造石墨替代了天然石墨的30%占比，实现负极材料成本降低。

    当然。

    期间也不是没有碰到难点。

    比如说——

    工业级“硫酸亚铁”的代替方案，目前业内之所以没有普遍采用。

    主要痛点还是在于“硫酸亚铁”本身杂质太高，采用后会导致电芯的导电性差、循环寿命短。

    所以需要更高效的提纯工艺，来进行精准提纯。

    这是大部分二流电池厂所不具备的。

    经过深入研究，星辰内部改良了“预氧化工艺”和“分级沉淀工艺”，使工业硫酸亚铁的纯度最高能达到99%，完全满足高能量密度磷酸铁锂电芯的需求。

    ……

    “预计A2电芯的最终成本降幅，能达到22%。

    在不损失1500次循环寿命的前提下，整块电池包的系统能量密度，将提升至110Wh/kg。

    也就是当前业内第一梯队的上游水平。”

    “硫酸亚铁”方案在业界普遍成熟，起码要过一到两年。

    现在行业里也只有几家头部有相应的技术储备，而星辰汽车就已经拿到验证成果。

    一旦批量生产装车，基本在微型车市场立于不败之地了。

    就算抛开国补不谈，整车毛利率都将十分惊人——遥遥领先！！！

    排除几家有自主研发和生产电池能力的头部车企。

    其他想和星辰汽车同价位竞争的，基本也算路边一条了。

    你电池包都不能自己产，拿什么和我打？

    …

    “看来我们的内部庆祝会，可以提前开始了。”

    许易微微一笑，关于A2电芯的研发，本就是预期之内的事情。

    要知道近几年的电池技术增长速度，可谓是极其夸张的。

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