特斯拉更不用说了，全球排第一的纯电车企，23年的净利润为149亿美金。

    换算成人民币就是1100亿左右。

    哪怕國内民营企业当中最强的華为，2023年的净利润870亿，也比它少了两百多亿。

    可见它这个世界第一不是开玩笑的。

    國内存在消费情怀，这种情怀让大部分人优先选择国产。

    这也是国产汽车包括电子产品最好的生存土壤，离开这种土壤后，那就要真刀真抢的拼刺刀了。

    陈平生之所以不让腾飞新能源启动过度化营销，也有这方面的原因。

    毕竟國内说得再厉害，出了自己的地方后就被特斯拉包括BBA吊打。

    这怎么看都是一种耻辱。

    腾飞新能源仅仅只是在海外刚起步而已，不管是品牌力还是影响力，都跟那些百年车企无法比。

    这需要很长一段时间才能真正立足，当然，这也取决于他们什么时候能真的突破固态电池的核心技术。

    完成充电半小时续航一千五百公里，价格还能卡在五万美金。

    到那一步他才会有核心竞争力。

    汽车比手机来说，选择上明显会更加谨慎。

    这也就需要很长一段时间沉淀品牌跟客户口碑了。

    尤其还是在國外油价并不高的情况下，他是计划再用五年时间，彻底成为全球销量排前五的车企。

    这个目标现在看来还是有些遥不可及，关键未来的新能源车企，最多也就能生存四到五家。

    谁要是挤不进前五，大概率是要被淘汰的。

    如手机一样，除小米，華为，OPPO，Vivo，三星，苹果外，很少会去购买其它品牌。

    全世界高端品牌，更是只认三星跟苹果。

    未来的新能源竞争明显比这更严重，典型的赢家通吃。

    任何一家车企都不可能靠一直亏损来维持。

    22年，腾飞新能源仅做到盈亏平衡罢了。

    距离盈利只是一步之遥了。

    最难的还是在海外市场当中存活下来，甚至还要活得非常好。

    这无疑是很大一个挑战。