bsp;國厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。

    未来肯定还有进一步的下降空间。

    十万到十五万这个级别的车型，才是國内受众用户最大的主流消费车型。

    腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。

    需要企业将营销，管理，生产的成本都控制在非常优秀的层面才行。

    目前他们也是最有能力拿下那个价位主流车型的新能源厂家。

    龙腾S900定位属于高端，高端车型销量低，往往都是不怎么赚钱的。

    但它的意义又是不言而喻，腾飞新能源现在测试的新款低价车型就是腾飞Z5。

    定价在15万到20万之间的城市SUV车型。

    另外还在测试的有腾飞D6，定价在12万到16万之间的增程式轿跑车。

    这两款车才是未来的主力销售车型，也是他们全产业链生产能力的完美体现。

    可以这么说，他现在已经完全有了不断降价的生产资格。

    这完全得益于腾飞新能源全产业链的打造。

    能在不降低汽车质量的基础上，不断降低销售价。

    这本身就是一种极其优秀的表现。

    可以这么说，等到2023年腾飞新能源将再也不需要他掏钱补贴研发投入的时候。

    腾飞纯电车型甚至有希望将价格控制在十二万以内，满电续航达到六百公里。

    这无疑是一种极其夸张的技术突破。

    也意味着他们的销量还能迎来爆发式增长。

    销量暴涨之后，换来的是进一步成本摊低。

    到了那个时候，腾飞新能源也就彻底成了。

    海外都会有很不错的竞争能力，要说不期待都是假的啊。

    陈平生关上电脑，准备去常福开的投资公司看一看。

    这家伙炒股亏了大钱之后，又开始搞投资了。

    成不成的另外说，反正一天到晚没太多事是真的。

    他还是发挥了自己特长，将大部分钱都投入到了短视频领域。

    凭他在这个领域的人脉跟资源，不说赚大钱，肯定比以前干的那些事要好得多。