nbsp;因为三年内一旦出问题，售后成本就是居高不下。

    本来卖车就没多少利润，研发还要每年花那么多钱，售后成本要是不能降下来，想赚钱是做梦。

    当然，也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。

    因为那是大老板直接管理的，你头铁想要当大聪明提这种意见。

    看他开不开你就完了。

    唯一能降低售后成本的方法只有一条，保证腾飞新能源汽车在六万公里以内，连螺丝钉都不需要动一下。

    做不到，他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。

    因为不可能会有。

    不得不说，他这一家还是拉开了整个行业的售后标准。

    用户可能不知道的一件事，新能源车厂其实是很强势的，因为新能源造车属于國家级重点扶持项目。

    在地方上那也是当之无愧的重点扶持。

    一旦出现问题，你就看地方是保你一个用户还是车企就好了。

    真正像他这么将用户体验放到第一位置的，不能说没有只能说极少。

    少到一百家里面都不超过两家。

    他根本不需要管其它部门，仅依靠这一个售后服务部门，就能把控整个腾飞新能源的质量以及产品力。

    到目前为止，腾飞新能源还没接受过任何融资，连地方上的补贴他都没要过一毛钱。

    为的就是不听别人的，他也不需要别人指手画脚的教他如何造车赚钱。

    除了严东辉，张启明，徐东，张之遥每个人都获得腾飞新能源5%的原始分红股外。

    各大核心工程师，以及王牌细分类领域技术负责人，全部都拿到了腾飞分红股。

    别以为这个5%看上去好像不多，你要知道他在腾飞新能源造车这件事上已经足足投了1400亿。

    哪怕不算它上市之后的增值，就是按投资比例，5%也能价值70亿。

    有哪个造车新势力敢拿七十亿原始股权来奖励自己家一个高管的。

    更不要说他还拿了足足49%的股份出来，激励这些研发带头人，玩命造好车。

    一旦能熬到腾飞新能源上市那天，他们所有人最低都是十亿身价，最高几百亿都有。

    这根本不是对手可以模仿的。

    因为没有任何一个人