;  那台车子的动力系统比较特殊，能薅的羊毛有点多，多到他都不敢一次性拿出来的地步。

    作为插混车，用的不是高振东穿越时，插混车常用的DHT变速箱，而是用的油电并联结构。

    这个结构相对DHT来说，有些复杂，说它好的，说它在通过性上更加可靠，说它不好的，系统复杂，不是新能源的最优解。

    不过这些对高振东来说无所谓，反倒是带来了一个优点。

    ——这货有全套的动力系统，从发动机到变速到三电非常全套的那种。

    现在高振东手上拿着的，就是车用液力耦合自动变速器的资料。

    说人话就是，自动挡变速箱。而且还是个大扭矩的，毕竟那台车就是台柴油车，扭矩天生就大。

    高振东很清楚，现在的AMT是权宜之计，这货名为自动挡，实际上整得不好，顿挫很明显。

    能把客户骗进来杀，但是如果长久不更新，下场不会太好。

    但是自动变速箱这东西靠国内其他同志想突破，还是有点困难，这是客观现实，高振东上辈子，这玩意到21世纪，我们才算是弄得差不多真正利索了。

    这个利索，指的是可以用于量产车上，可靠性、成本、维护、性能都能达到商用标准的那种。

    高振东自己搞也是不可能的，在这方面，他唯一的本事就是当知识的搬运工。

    而现在，这东西就这么水灵灵的来到了他手上。

    这台车的三电在这个年头还有些超前，这台车来到他手上，电池包居然是镍氢的，说明现在无论是高振东手上还是世界范围内，想要搞上辈子的混动纯电都还不现实。

    对于这个，高振东不急，时间长着呢，这羊毛他能薅上几十年！

    但是这台车里面那个国产自动变速箱，在刨除和电动系统的并联机构之后，却实打实是这年头最好的自动变速箱。

    国产怎么了，21世纪20年代的国产自动变速箱，技术也是足够先进，该有的都有了，提出来的时候还被系统给降了级呢。

    不降不行，那个原版的箱子，这年头的技术根本搞不出来。

    所以高振东手上，是一个4AT变速箱，还是一个成熟、先进的4AT变速箱，是当前技术条件下量产变速箱的极致。

    8AT变4AT，但是却让高振东眉开眼笑，这8AT啊，我能吃几十年！

    但是这个箱子却不能交给机工部的同志了，一是太过密集，二来，这玩意还得去掉点东西才能用，这个事情如果交给机工部的同志，对汽车机械更加熟悉的他们容易看出些端倪来，