野车大车厢以保证其装载能力的一种车种。”

    这一套描述，把同志们的脑袋搞得有些乱，索性不想了，直接问。

    “这有什么好处？”

    “好处就是中庸，什么都不突出，但是什么它都不错。”

    中庸？这算是什么好处？很多同志不太理解。

    倒是机动工业部总工的眼睛亮了一下，这有点门道，造车造着造着，近乎道了啊属于是。

    作为一名几十岁的老同志，他知道中庸这个词在很多实际使用的产品上，并不见得是坏事，越是通用的产品越是如此。

    这个高委员，果然不简单，极致的东西他能做，463就是，通用的东西他也会思考。

    “我先说说好处吧，减少大梁，车重降低很多，而且被大梁占据的空间也节约出来了，这样就能有更好的动力、装载表现。而且舒适性也更容易做好。”

    高振东的话，让同志们陷入了思考，好像是这样。

    “但是如果要节约大梁的话，那用轿车不就行了？”

    这年头的轿车，有的有大梁，但是有的是没有的。

    “可是轿车的通过性没有它好，装载能力也不如它。”

    “但是它的通过性也没有越野车好啊。”

    “但是它的舒适性比越野车好啊。”

    高振东此时颇有点你和我说法律，我和你说道德，你和我说道德，我和你说风俗的样子。

    同志们还是没转过弯来，这不就是说，这东西这也不行，那也不行？

    高振东解释道：“其实同志们要考虑一件事情，那就是对于普通人来说，轿车的极致舒适和越野车的极致通过性，都不是他们真正需要的，大部分用车的人，要的就是有够好的装载能力，有不错的通过性，不是非常的难受，也就正好够了。特别是当大部分购车者，经济状况只能拥有一辆车的情况下。”

    说到这里，高振东又祭出一个在讨论中常用的邪法——80/20原则。

    “实际上，从统计学角度来说，有80%的功能和性能，其真正的使用时间不超20%，而20%的常用功能，却占据了80%以上的使用场景。”

    这年头的同志们，就是喜欢数字，总觉得数字听起来就可信，高振东这话，成功的将他们引到了高振东希望他们去思考的方向上。

    “嗯，这话有道理。”

    “也是，好像普通人是不需要那么极致的功能，反倒是能多装一点，看起来好看一点，其他性能不差，也就够了。