了飞机正面最大的那个口子，也是最麻烦的地方——进气口！

    看着这东西，同志们都有点老虎吃天无从下口的感觉。

    “高委员，这个进气口，就实在是有些麻烦了，说实话，把这个进气口搞成现在这个样子，保证飞机的气动和动力特性，已经到了我们的当前的极限……”

    高振东看了看飞机的草图，和他预想中的差不多，是一个类似后来白熊的1.42的可调进气道，而且和所有早期机腹进气一样，包括花旗的F-16的皮托管、十爷的恶棍、欧洲的台风等，也在机腹和进气口之间，加了一块隔离。

    然而正是这块隔离，带来了最大的问题——这里信号反射很容易就非常强烈。

    对于经验还不够丰富的西南所的同志们来说，这一块的确是很难处理。

    “这个隔层，是为了解决附面层对吧？”高振东指着进气口的上唇道。

    “对，这是解决附面层最简单的办法。至于进气口可调，是为了解决在不同速度下的进气效率和气流稳定性问题。”高委员不愧是拿出过飞机气动外形设计教材的人，在这方面可谓一眼就明白。

    高振东笑道：“现在你们有两个办法……”

    还能有两个？！！！我这儿一个都没有！西南所的同志无不欢欣。

    如果说他们自己搞，是在做填空题的话，那高委员这里，就是在做选择题，甚至上面还全都是正确答案。要是读书的时候考试也是这样，那就太好了。

    “高委员，有哪两个方案？”

    高振东将手指向机腹部位：“第一个，将这个隔板和机体之间，在可能的情况下，尽量修型，修到尽量贴近机体，且间距基本一致，即机腹和进气道上沿唇口基本平行，同时仔细根据需要对付的雷达波长，调整上唇口外形和与机体的间距。”

    上唇口是一条齐平的直线，对雷达信号的反射本来就强，换成有一定角度的等腰三角形就好一些。而那个与机体之间的缝隙，如果间距合适的话，同样是能大大衰减特定波长的雷达信号的。

    花旗佬也不是傻子，F-22的加莱特进气道和机体之间同样存在缝隙，但是并不影响它的正向反射面积依然做得很小。

    高振东边说边解释，西南所这边边听边点头。

    虽然进气道的上部不能无限制的修改，但是可以同时修改一点机体外廓来将就一下进气口的上缘，双向奔赴之下，这一点还真有可能做到。

    “至于第二个办法嘛，就有些麻烦……”高振东沉吟着，这个用在这个方案上也许不是最好的。

    “麻烦没关系，有路就行。”麻烦不麻烦的，反正不一定非要用在这个飞机上嘛。西南所的同志有了一个保底的办法，心里的压力小得多。