50年代末也是一样的，都是刚性射流，花费了非常大的垫升功率，离地只有100……mm……

    所以最早的气垫船，哪怕是全垫升的，也没有什么两栖能力。因为100mm的越障能力，和没有其实是差不多的。真正全垫升气垫船有两栖能力，是在约翰牛发明了柔性围裙之后。

    高振东想了想，问了一句：“现在主要搞的还是全垫升？没有搞侧壁式气垫船？全垫升应该上了围裙了吧？”

    诶？这位轧钢板的同志，对气垫船还真有些了解。别说这年头了，就算是到了几十年后的21世纪，能说出“侧壁式气垫船”的人，也不是非常的多，因为这货看起来就不太像气垫船，把它误认成双体船的估计都比气垫船多。

    而在这年头，能说出“侧壁式气垫船”的，就更少了，至少旁边心生佩服连连点头的海装局同志，就不太明白这是个什么东西。

    张工点头道：“主要是侧壁式气垫船的特性，大部分全垫升式气垫船的好处它都没有，感觉不够好。”

    全垫升气垫船的两栖全地形好处，侧壁气垫船是一点儿不沾的。

    高振东笑了起来：“虽然不够好，但是这东西有两个好处还是很不错的，一是速度比普通船要快，二是技术难度比全垫升气垫船要低，还是值得搞一搞。虽然在高海况下的确不好用，但是内河航运还是可以考虑的，至少节约时间，节约燃油。”

    侧壁式气垫船在高海况下的效果的确是不好，但是航运这件事情，并不是只有高海况、海上用。

    高振东的肯定，让搞气垫船的同志很是高兴，先不说全垫升的课题结果如何，看海装局的同志对这位同志的态度，大概率一个侧壁气垫船是能先搞起来的。

    “内河航运？高总工，您这么一说，我们觉得好像真是这么回事。”张工笑道。

    其实做气垫的，不见得不知道这件事，关键是，要有够份量的人把这件事说出来。

    现在这位高总工就是这样的人。够份量，够懂行。

    高振东笑道：“内河航运，对材料的要求没有那么高，玻璃钢就行，关键是要先把东西用起来。”

    相比全垫升，侧壁气垫船有个好处就是很多经验性质的公式可以照搬传统船舶的，至少动力部分是如此，而且侧壁气垫船的很多指标和处理方式，可以基本直逼普通船舶。

    因为侧壁气垫船的动力部分，是可以不离开水面的。

    这就解决了很多问题，相比全垫升的前进动力必须在水面线以上，侧壁有很多东西可以直接套用。

    而且，高振东这话，直接给同志们打开了一条新思路，既然侧壁气垫船的高海况能力不好，那就直接不考虑高海况了，就在内河跑一下就行。

    关键是，侧