的一种，也有其他数量的多连杆，总体来说，这东西的好处就在于体积小、结构相对简单、舒适性高、能适应多种驾驶风格，和略显极端的双叉臂不同。

    反正高振东只能搞到四连杆，其他三连杆五连杆的，让同志们自己去想办法发展就行，高振东只管种种子。

    高振东一边用意识翻看着这套四连杆的图纸，一边在现实中的黑板上把它画出来，边画边说。

    如果说十一机部总工对这个不是很熟悉的话，那来自京汽厂的同志对这玩意可就熟悉多了，虽然第一次见到，但是在高振东的介绍之中，他们很快就领略到了这套悬挂系统的精髓和好处。

    舒适性、适装性、适用性都很高，难得的是还不算复杂，当然要比简单和载重，跟板簧肯定没得比，但是这东西比板簧综合性能可不知道好了多少。

    “这个不错，用于奔驰220这个级别车辆的悬挂，比起奔驰220S都强多了！”

    “嘿，看起来复杂，但是原理其实并不复杂，你说我怎么就想不出来呢。”

    “这车开起来，估计像船一样，颠簸都不怎么感受的到。”

    “所以才说这个悬挂舒适嘛，用在这个级别的车上，再合适不过了。”

    “……”

    等同志们宣泄一下激动之后，高振东才道：“如果用单关节后摆轴做保底，用这个悬挂作为目标，以仿制奔驰220S车身底盘为基础，前麦弗逊后四连杆悬挂，结合牵引力控制系统，只要调教得当，这个高级轿车的底盘也就立起来了！我们都知道，车辆三大件，发动机、变速箱、底盘，我们已经解决了两大件，剩下的变速箱，先用手动挡和AMT顶住，基本上这辆车在硬底子上，就已经全面超越奔驰220S。”

    高振东这话一点都不吹牛，除了略微领先的463发动机，全面领先的底盘之外，就连变速箱其实也并不落后，220S也是手动挡和自动挡，那个自动挡实际上是自动离合器，从根子上来说，没比AMT强到哪里去。

    其实相比奔驰220S，还有一个地方可以改进，那就是车身！

    220S是非承载式车身，带梯形大梁的，就和高振东上辈子的那些真正的硬派越野车一样，这在60年代是非常正常的事情，车内空间更大、重量更轻、更舒适、操控更好的承载式车身这年头还没什么谱呢。

    不过这种车身对钢材强度有要求，就等等吧，主要是钢铁手册还没整完呢，很多钢种也还没形成批量生产能力。不妨和车身稳定控制系统一样，作为技术储备或者升级空间。

    而且，我们的同志并没有什么高级轿车车身底盘的原创设计能力，直接要求上承载车身，几乎可以肯定必定扯着淡。这部分还是利用仿制成果就好，主要是换个壳子。

    科技以换壳为本，好像也不是不能接受。

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