p;   高振东点点头：“对，不过这个问题是可以一定程度上减轻的，比如起落架后移等方式，但是对于机动性来说，尤其是我们的发动机推力不是非常理想的状况下，机腹进气是有好处的，不只是大迎角机动性好那么简单。”

    实际上机腹进气在某一种分类方法上，和F/A-18的进气道是近亲，两者都是遮蔽式进气道，只是机腹进气利用机腹遮蔽预压缩，而F/A-18的进气道是利用进气口上方的边条翼部分。

    同志们对机腹进气的看法倒是比较直观，一张迎风的大嘴，自然大迎角状态下进气顺畅，但是理论上的事情却没那么简单。

    高振东解释道：“我考虑过，也进行过一些简单的计算，机腹进气，可以利用机腹改善进气气流质量，大大降低局部流场进入进气口的迎角，还可以降低进气口气流的局部速度，对大迎角很有利，但是事情还不止这些。”

    就是迎风一张嘴的事情，你也能整出这么多花儿来？

    对于还没有能力、精力、资源全面展开对进气道的研究的同志们来说，高振东话虽然简单，但立意上却明显比大部分同志用的“瞪眼法”或者“俺寻思”要高出不止一筹。

    “还有什么？”西南所的同志好学得很。

    “还有飞机轴线与航向有一定夹角，亦即飞机侧滑时，两侧进气会由于机体影响，背风面气流流场恶劣，进气性能恶化……”

    这大家倒是都能想得到，侧滑嘛，有一边被遮住了，但是高振东下一句话却是他们想不到的，毕竟那是真的要做流体力学试验才能发现。

    “而且，就算是没有侧滑，由于机身绕流的影响，当飞机的马赫数增加到2.2时，两侧进气的流场不均匀度也会明显比机腹进气要恶劣。”

    嗯？你是怎么知道的？你就在纸上写写画画，居然就能算出这个结论？

    同志们很是惊讶，毕竟这可没有侧滑来得直观。

    但是高振东的话，却谁都不敢小视或者否定，他在纸上写写画画，甚至不用写写画画就拿出常人根本没法想象的技术、思路、成果的例子多了去了。

    高振东这个结论，马上就让现场的同志们不淡定起来，非侧滑在高速状态下，看起来均匀分布的两侧进气也会产生一定的问题？那这事情可就不一样了。

    毕竟他刚才说的2.2马赫，正好就是这架飞机早就定下来的极速指标。

    特别是空军那边，出于对高振东的信任，他们对两侧进气本来觉得顺理成章的想法也开始动摇起来。

    而高振东本人却很是笃定，高机动战斗机采用机腹进气的多了去了，至于F-15这种机动性也不错但是气动、构型上相对没那么激进的飞机，一个重要原因是力大飞砖。

    要是我们这时候有那