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倒不是说这套技术的黄金期会被拖过，不存在的，高压共轨车用柴油机成熟，本来也是90年代的事情，而是高振东等不了那么久，或者说，新生的机动工业部等不了那么久，需要用到柴油机的同志们，也等不了那么久。

反正图纸是现成的，直接上。等同志们通过这个发动机，把先进小型车用柴发的技术学会了，慢慢的再自力更生吧。

同志们已经有一点麻木，车的图你也画完了，发动机的图你也画完了你的空抽得是不是有点太多了

不过想到当初人家甚至是直接把463做出来了才通知，相比463，柴油机是画好图让京汽发开展试制，已经显得正常得多。

见同志们的表情，高振东忍不住补充了一句：“这东西的难度非常高，哪怕是按图索骥，也很有难度，京汽发的同志们要有思想准备才好啊。”

别的不说，就那个高压共轨系统就不是轻轻松松能加工出来的，要不是有了激光等加工技术打底，高振东怀疑系统都没法现在就把高压共轨这套东西给提取出来。

即便如此，系统给的高压共轨，比起21世纪的还是要差点意思。21世纪，2.4这个排量的柴油机，扭矩能做到将近500牛米。

不过高振东已经很满意，看同志们的表情和反应就知道，这东西有多逆天。

部总工点点头：“嗯，你说的这些，我们都有心理准备。相信京汽发的同志们，会做好应对一切困难的准备，做到胜不骄败不馁。”

相比胜不骄，败不馁更为难能可贵。

然而事实表明，他们还是低估了高振东说的“困难”。

看着高压共轨柴油机后面的简介，一位同志发出了尖锐爆鸣。

“啊1200bar”

同志们面面相觑，这高压共轨，的确是很高压了。

在座都是搞汽车的，一个形象的比较是，小型汽车的轮胎胎压，不过3bar上下。

所以这个1200bar的喷油压，的确是有些颠覆同志们的想象力，太高了！

高振东没好意思说，几十年后，这个数字能上到1800去。

而同志们甚至都想象不到，要用什么东西来建立这个压强，因为高振东已经明确了不再直接利用发动机旋转建立喷油压，而且发动机旋转想要建立这么高的油压，也是很困难的。

看来，仅仅是这个喷油泵，就已经是非常困难的一步，高委员都说“困难”的东西，的确是非常难了。

不过京汽厂的同志们反倒是更加兴奋，最困难的部分，其实高委员已经帮忙解决，那就是设计。至于制造，按照高委员的习惯，也绝不可能是只字不提，反倒是应该有大量的指导。

事儿都到这一步了，自己厂里如果还干不好，那也忒丢脸，而且越难的事情，往往就意味着收益越大，要不然高委员吃饱了撑的才上1200bar的油压，这让同志们怎么能不兴奋。

“老总，高委员，你们放心，我们京汽发上上下下，一定齐心协力，尽快把这台发动机试制出来！哪怕用手搓，我们也一定按照你的设计先搓两台！”

厂子里的那些八级工老师傅们，发光发热的时候到了！虽然手搓没有量产意义，但是在试制阶段倒是无所谓，别管手不手搓，反正就问做出来没。能有一定数量的发动机用于测试，这就是胜利。

高振东海和机动工业部老总对视一眼，笑道：“嗯，我对京汽发的同志的能力，还是放心的。”

总工则是对高振东道谢，非常认真的道谢。

“高委员，您送的这份大礼，份量是真太重了，非常感谢你为我们机动工业部做的一切。”