轿车和越野车的优缺点的车，我暂时起名叫做运动型多功能车。”

运动型多功能车这个名字听着不错，就是不知道是“多功能”还是“多不能”啊。

高振东知道同志们对这东西充满了疑惑，解释道：“其实，这就是简化掉越野车的大梁，以车身作为承力结构，但是保留了越野车的高底盘以保留一定的通过性，保留越野车大车厢以保证其装载能力的一种车种。”

这一套描述，把同志们的脑袋搞得有些乱，索性不想了，直接问。

“这有什么好处”

“好处就是中庸，什么都不突出，但是什么它都不错。”

中庸这算是什么好处很多同志不太理解。

倒是机动工业部总工的眼睛亮了一下，这有点门道，造车造着造着，近乎道了啊属于是。

作为一名几十岁的老同志，他知道中庸这个词在很多实际使用的产品上，并不见得是坏事，越是通用的产品越是如此。

这个高委员，果然不简单，极致的东西他能做，463就是，通用的东西他也会思考。

“我先说说好处吧，减少大梁，车重降低很多，而且被大梁占据的空间也节约出来了，这样就能有更好的动力、装载表现。而且舒适性也更容易做好。”

高振东的话，让同志们陷入了思考，好像是这样。

“但是如果要节约大梁的话，那用轿车不就行了”

这年头的轿车，有的有大梁，但是有的是没有的。

“可是轿车的通过性没有它好，装载能力也不如它。”

“但是它的通过性也没有越野车好啊。”

“但是它的舒适性比越野车好啊。”

高振东此时颇有点你和我说法律，我和你说道德，你和我说道德，我和你说风俗的样子。

同志们还是没转过弯来，这不就是说，这东西这也不行，那也不行

高振东解释道：“其实同志们要考虑一件事情，那就是对于普通人来说，轿车的极致舒适和越野车的极致通过性，都不是他们真正需要的，大部分用车的人，要的就是有够好的装载能力，有不错的通过性，不是非常的难受，也就正好够了。特别是当大部分购车者，经济状况只能拥有一辆车的情况下。”

说到这里，高振东又祭出一个在讨论中常用的邪法——80/20原则。

“实际上，从统计学角度来说，有80%的功能和性能，其真正的使用时间不超20%，而20%的常用功能，却占据了80%以上的使用场景。”

这年头的同志们，就是喜欢数字，总觉得数字听起来就可信，高振东这话，成功的将他们引到了高振东希望他们去思考的方向上。

“嗯，这话有道理。”

“也是，好像普通人是不需要那么极致的功能，反倒是能多装一点，看起来好看一点，其他性能不差，也就够了。”

“如果这么考虑的话，这个车子还真有那么一点前途。”

同志们议论纷纷，觉得高振东言之有理。

不过机动工业部的总工对于汽车的熟悉，远超其他人，他熟悉的方面，不只是技术，还有产业背景。

“可是高委员，我认为对于我们的普通人来说，你以前提出来，现在已经开始慢慢推广的那个小面包，才是最合适的吧”

高振东点点头：“对啊，是那个最合适啊。”

“那这个车种开发的意义是”

“这个车种，一开始就不准备在国内大量推广啊，国内的道路和经济情况，这个车还是有点超前了，这个车是用来往外卖的啊。”高振东笑道。

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