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随着速度的增加，飞机在地面上扭了几下，才重新对正跑道中线，逐渐离开地面，飞向天空。

看起来一切都非常顺利，这架特殊的飞机没有收起起落架，就这么在空中盘旋飞行了20来分钟，然后开始缓缓降落。

第一次的时间总是不长的，因为变数太多，这一次能正常起飞、降落，就已经是重大胜利。

飞机在刺耳的刹车声中，渐渐在跑道的尽头停下。同志们一窝蜂的向飞机停放的位置冲去，一边跑一边欢呼。

严格来说，这是我们第一次在一架重型飞机上做出如此巨大的改动之后，试飞成功。

都长蘑菇了，天线也换了，这个改动不可谓不大。

试飞员不多，就3位，主驾驶，副驾驶，机械师。

原本图-4的机组要比这庞大得多，但是改为预警指挥机之后，很多机组成员变成了预警指挥操作员，而这头一次的试飞，是不可能把他们带上的。

“祝贺你们，首飞成功！”负责试飞指挥的同志对刚从飞机上爬下来的试飞员道。

毕竟在这之前，其实同志们心里都有那么一点点没底，这东西改动太大了。

“谢谢谢谢，也要祝贺所有的同志。”试飞员在同志们的握手之中，兴致高昂的道。

“飞起来感觉怎么样”这是负责气动的同志最为关心的地方。

“总体还好，雷达设备舱、新增燃油舱等重要舱段位置与原有炸弹舱基本一致，对飞机的重心改变并不大。不过顶上的天线带来的影响不小，但是总体还能控制。飞行品质有下降，但是能接受。”试飞员一边回想一边道。

飞在空中忙着呢，试飞报告自然不可能一下飞机就能拿得出来。

“真的那就太好了！”负责气动外形的同志放下了一大半的心。

这个又长又大的涡桨发动机带来的变化可不小，为了把这台涡桨机装下，发动机舱整整向前伸出了一两米，而这一两米的改变，带来的是操纵性和安定性的改变。

同志们对此的应对，是加大了水平、垂直安定面总面积，增加腹鳍等，总之是用最简单、直接、明了的手段来解决这个问题，毕竟这是一架老飞机，太深奥的手法一是搞不定，二是没必要。

这么巨大的改变，让同志们心里有些没底。

此时接到试飞员同志的初步肯定，让他们心里放下了一个重担。

“不过……”

“不过什么”最怕的就是这种转折。

“不过，能明显感觉得到，这个飞机比起图-4来，有一个天生的偏航力矩，不大，但是很难受，必须时刻进行修正才能保证飞机的航向和姿态。”

试飞员同志都是图-4的特级飞行员，飞机偏不偏，一上手就知道。

搞气动的同志闻言，大惊失色。

“原来刚才起飞时在跑道上扭的那几下，就是因为这个”

“对，一开始以为是起落架有什么问题，不过我们很快就控制住了。不过上天之后，这个偏航滚转力矩依然存在。”

试飞员同志的话说得有些轻描淡写，但是同志们都知道他们在起飞和空中到底承受了多么大的风险。

几位搞气动的同志直扑飞机，按说已经在尽力加大稳定性措施了，怎么还天生偏航也没有什么不对称的措施啊。

试飞员同志已经被同志们接着回营房，几位搞气动的同志还在看着机场上的飞机，喃喃自语。

“难道是因为天线旋转带来的力矩”和直升机一样，头上有个巨大的转动结构，在转动的时候自然会带来一个转动力矩，绝大部分直升机尾部要加一个尾桨或涵道，这就是最大