间，可是有天壤之别的。”

能在某一项具有重大前景和普及潜力的技术上抢到第一，是所有汽车工业从业结构和人员都非常渴盼和重视的事情。最典型的例子就是发明了三点式安全带的富豪车，直接就把安全带做到自己车标上去了，就怕别人不知道，而且之后一直以“安全”为营销卖点，消费者偏偏还真就吃这一套。

这里面的道道和重要性，十一机部总工自然明白，甚至他比高振东还重视这个。作为一个新生国度，在世界上发出我们声音、增大我们影响力的每一丝机会，他作为高级领导，自然都不想放过。

经常打游戏的人都知道，声望值这东西，全靠一点一点累积起来。

“嗯，你说得有道理，的确可以这么搞。有一就有二，你建议现在就把这个技术放出来的第二个原因是”

“第二个原因，是好菜不能一次端出来，我们红白喜事吃席面，都还讲究一个上菜顺序，先上凉菜，然后热菜，再然后硬菜什么的，想要达到树立形象、吸引使用者，世界首创的牵引力控制系统一个就够了，把牵引力控制放到和车身稳定一起发布，太浪费，白白的少了一个宣传我们的机会。本来车身稳定难度就大，时间就长，我们可以徐徐图之，既能保留技术升级空间，又能长久的吸引使用者，更充分的提升我们在汽车工业上的影响力和技术声望。”

要是和外商部的同志说的话，那高振东肯定就会用“顾客”一词，只是这个情况下，他用了更客观更抽离的“使用者”。

如果外商部领导在这里，恐怕又要念叨高振东做生意也是一把好手，应该去外商部之类让十七机部听不懂的话了。

即便他们不在，高振东这话依然让十一机部总工有些吃惊，这位高委员好像不只是搞技术的啊，这番话，一般的技术人员别说想出来了，就是照着念，都不见得能念囫囵了。

但是人家高委员的话的确是有道理，把牵引力控制作为车身稳定的一部分推出来，的确是浪费！

“嗯，受教了受教了，还有没有原因”对于十一机部总工来说，在高振东面前说一声“受教了”一点儿都不委屈，人家还有个身份是全国科技院的科学委员，谁在他面前说一声“受教了”，都不吃亏。

“第三，就是我要说的，和大的布局有关的了。我们需要这样一个世界首创的技术，和其他东西结合到一起，打造一台属于我们自己的形象产品，布局汽车工业的高端，同时高中低端同时布局车型，形成合力，在半个世界乃至大半个世界，把我们的形象彻底树立起来！”

高振东的话，让久经风雨的总工同志都有些热血沸腾起来，搞汽车的，不就盼着这个嘛，虽然汽车只是他们部委的一部分，但是无疑是很重要的一部分。

“低端高总工，是不是我们已经搞好的那个微型面包车”京汽厂的同志问道。要说低端，那个是的确符合这个定位，1.0的3缸发动机，悬挂和配置也是能省就省。

这个车已经搞出来了，基本是按照高总工的建议搞得，效果的确不错，简单耐用，通过性好，而且能装，拖得动。毕竟是按照高振东的要求，悬挂是板簧，发动机奔着低速扭矩调的。

之所以还没量产，这不是忙着完成出口订单嘛，好在扩产的准备也在搞，双庆等多个三线区域，也在部署生产这个车。

高振东摇摇头：“不是，那是生产力工具，这个具体的我们后面再说，先说这个高端。”

不是高总工的想法还挺多啊。有点吃惊，但是更多的是高兴，想法越多越好。

“像是礼宾车这一类超高端的车型，我们就不说了，国内已经在搞，也有了成果，重复去搞那是不可能的，而且这类车的用量不大，作为产业布局