何一个城市出发，飞遍祖国的大江南北，甚至再加一个起落都不够。这对飞机的经济性是一个极大的挑战，我们都知道，飞机在中低空的飞行过程，相比在高空飞行是更加耗油的。”

见同志们若有所思的样子，高振东补充道：“至少这架飞机应该具有从我国各个片区规划的交通中心起飞，能基本飞遍祖国的大江南北。例如，从双庆、榕城出发，到东北、西疆都是两千多公里，这远远超出了这个规划的1700公里航程的能力范围。甚至连从京城到松江，这个航程都嫌不大够。”

防工委领导对这个感到有些不解：“京城到松江，也就1000来公里吧”

对这个，游总工倒是心里有数：“的确不一定够，除了飞行油量之外，民航客机还要带上降落操作过程，以及备降等油量，1700公里这个数字，够用是够用，但是要说有多够用，还真不见得。”

说到这里，他还真为高振东的见多识广和博闻强识感到佩服，毕竟熟悉空军飞机、熟悉飞机的气动布局等等，都不能和熟悉民航飞机的操作规程之间画等号。

空军飞机回基地不需要太多的等待，但是民航飞机不一样，在繁忙的机场、天气条件受限等情况下，哪怕是正常降落的飞机，都需要带一定的油量应对在空中等待、盘旋、调度的飞行过程，如果碰见要备降，那需要的油就更多，知道这些细节的行外人，在这年头还真不多。

但是高总工刚才的话，却表明他对民航飞机的基本运用方式很熟悉，否则断然说不出1700公里航程应对1000公里距离，居然还不太够这种话。

这种话不是内行说不出来。

对于游总工的补枪，高振东连连点头：“是的，不论是高卢还是欧洲，他们在以国家为单位规划航线的时候，他们考虑得……有点小。”

这话阴阳的味道颇重，同志们都笑了起来。

“那你觉得多少合适”

高振东想了想：“3000公里以上吧，关键是，有了这个指标，才能卖到除欧洲以外的地方去。我敢说，如果坚持1700公里指标的话，这架飞机连在欧洲卖都够呛。”

“欧洲国家不是都不大么”

“可是欧洲国家也要考虑国际航线，而且需要考虑得更多，毕竟不是在自己国内，在航线、机场的规划安排上，并不存在全国一盘棋的考虑，可能遇到的麻烦会更多。”

“嗯……有道理……那高总工，你觉得多大航程合适”

高振东不假思索：“这一块我不熟悉，还是民航的同志更清楚一些，不过如果是按照我自己的想法的话，3200公里以上吧，至少这么多。”

这个指标，高振东自己倒是没有算，他是抄的，没错，就是抄的737-100，这架飞机的航程比3200公里略少一点点。

这年头的波音，还没有被麦道夺舍，他们的决策还是值得信赖的，至少不会有太大的问题。

几位同志都在心里计算，算了半天，觉得这个数字还真不错，还真能实现刚才高振东说的计划从任何一片地域的规划交通中心直飞全国各主要城市。

这哪儿是“不怎么懂”，谦虚过头了啊。

“嗯，高总工，这件事情，我们会作为核心诉求向高卢人反映，如果他们不改，我们就不答应。”

高振东笑道：“倒也不一定非要这样，这和我要说的第二个问题有关。”

“能有解决办法”游总工很是高兴，毕竟多条路，就多一分成功的可能性。

“可能有吧，我要说的第二点，就是关于结构方面的，他们在方案里，对结构扣得太死了，导致这架飞机失去了所有的潜力和修改余地。这么说吧，这架飞