第259章 “大金主”上门了

陈江他们的设计思路很快就得到了上级的肯定，上级的批覆也和陈江想的差不多，並且更加稳扎稳打。

第二艘航母以瓦良格號为基础，尝试著建造属於自己国家的航母，第三艘才开始完全创新。

这样的思路无疑是更加稳妥的，陈江估计第三艘依然是常规动力航母，甚至第四艘也是常规动力。

一上来就搞什么核动力加电磁弹射，这个是容易出问题的，与其像阿三那样弄个航母来天天修，还不如稳扎稳打，立足现有技术，早晚也会有自己的核动力航母。

在2007年的这一年里，好消息接连不断，

首先是空警2000终於正式服役了，

由於我国疆域面积较大，预警机一般要长时间在空中执勤，还有航程上的严苛要求，所以选择了伊尔76大型运输机为载机平台。

伊尔76运输机是大苏於上世纪70年代研製的一款大型运输机。该机长49.59米，机高14.76米，翼展50.45米，最大飞行速度850千米/小时，巡航速度750～800千米/小时，实用升限15500米，航程5000千米，可以满足我国对预警机的执勤要求。

而且该机的最大起飞重量170吨，载运量40吨，机內货舱尺寸较大，为20米x3.46米x3.40米，有足够的载重和机內空间来安装预警系统设备，由於机內活动空间大，可以布置专门的休息场所，让机上工作人员轮换值班，延长执行任务时间。

再者俄罗斯和印度都以该机为载机改装了预警机，再加上我国空军已经引进使用伊尔76运输机多年，在后勤维护上有一定的保障能力，所以它作为改装平台就顺理成章了。

陈江看到空警2000预警机的实际参数，还是比较满意的。

空警2000的预警雷达系统採用背负式“圆盘”构型，与漂亮国的e-3、e-2c/d以及毛熊国的a-50预警机一样，將预警雷达安装在机背上方的“圆盘”状雷达罩內。

採用这种安装方式的好处是机身不会对雷达造成遮蔽，没有雷达盲区，可以满足360度扫描覆盖。但缺点是外形庞大，阻力大，气流对垂尾有影响，对飞机的安定性也有影响。

与上述几款预警机不同的是，空警-2000的雷达天线虽然也是“圆盘”状，但採用的却是相控阵雷达，而不是机械扫描雷达。

採用相控阵雷达有明显优势，首先相控阵雷达在內部传输上的损耗低於普通雷达，因此探测距离更远；其次相控阵雷达的目標信號刷新速度快，更容易捕捉到目標。

空警2000大型预警机的一个机组有17名成员，分空勤和战勤两组。其中空勤组5人，分別是机长、副驾驶、领航员、通信员和空中机械师。战勤组有11人，职位包括指挥长、引导员、雷达情报员、雷达操作员、电子对抗情报员、通讯操作员等。通常每架预警机需要配备两个机组，做到歇人不歇机。

与早期研发的空警200型预警机相比，空警2000的活动范围要广的多，滯空时间、作战效能方面都取得了全方位的突破和升级，这对於指挥员全面掌握空中態势，综合、处理、分析、研判各种战场信息起到了巨大作用。

特別是它能实时地將掌握到的战场信息及时反馈到地面部队或者空中歼击机群、防空火力打击群，相当於古时候的“千里眼”“顺风耳”。

不仅如此，科研部门对发动机的研製也取得了突破性进展。

以前我们的尖端战斗机都使用从毛熊国购买的al-31f发动机，这种发动机其实问题很多，比如故障率高，维修保养十分繁琐，寿命也