三个月之内，孙秦规划的三个设计师岗位空缺便填补上了两个。

李琦玉经过慎重考虑，离职加入，成为驰飞客首席系统工程师。

他也正式拒绝了袁之梁。

而江大春也从韦霍公司挖来一个前同事郭任。

郭任虽然在韦霍公司并未担任飞机设计或者工程相关工作，但早年一直在做电机系统和产品研发，加入韦霍公司后负责做其中国区售后的技术支持，也能够一定程度上接触到韦霍公司的发动机和动力系统的技术。

驰飞客已经发展到了五个人。

孙秦感到很开心，请所有人吃了一顿大餐。

说是大餐，也不过是自助烧烤罢了。

还有管够的啤酒。

“琦玉，FP100和以后型号的系统就交给你了，什么飞控、航电、通导，都给我管起来！”

“郭任，电机系统就交给你了，没有你，我们的飞机是飞不起来的。”

让他最开心的，除去研发设计队伍逐渐建立起来之外，便是在与袁之梁的人才争夺战当中，拔得头筹。

做任何事情，说到底还是人才的竞争。

对于创业尤其如此。

如果没有人才，是不可能实现创新的。

有了李琦玉和郭任的加入，孙秦终于可以将FP100的设计工作开始往下分解，或者说，分解之后，有人可以接着做了。

压力来到了李翔这边。

他得去确定供应商了。

毕竟FP100不仅仅是一个数字模型，它最终还是需要以硬件，以实实在在的物品方式呈现。

无论是缩比验证机，还是全尺寸样机，还是最终的产品，都不是靠驰飞客一家就能做出来的。

只不过，与A型号或者C型号那样的民航客机相比，FP100的供应链相对要简单不少。

但依然足以让李翔头疼了。

因为，驰飞客并不是中商飞机。

久在航空业，李翔深知，与很多其它行业不同，所谓的甲方在这个行业，相比乙方，往往是更加弱势的那一方。

尤其是主机厂作为甲方，在面对提供核心系统和产品的乙方时，由于传统航空业的竞争格局高度封闭，并没有太多的选择，往往不是这家，便是那家。

乙方之间很容易形成默契的价格与技术方案同盟，让甲方面对他们时，办法不多。有时候愿意出钱都还得看乙方脸色。

不用说中商飞机这样起步比较晚的主机厂商，就连欧美那两家行业巨擘，依然很多时候受制于同样为跨国企业的乙方，比如韦霍公司。

而驰飞客目前还是名不见经传的初创公司。

所以，李翔首选的是传统航空业之外的供应商。

即便如此，他也觉得，只要自己的造访建议不被潜在供应商拒绝，便已经赢了。

他首先接触的，便是电池供应商。

eVTOL从其本质，就是电动飞机。

既然是电驱动，电池就变得十分重要。

传统飞机靠燃油系统来支持发动机的持续运转，就像燃油车。

而eVTOL更像新能源汽车，依靠动力电池或者燃料电池提供的动力来运行。

目前市面上比较成熟、得到更普遍应用的动力电池便是锂金属电池。

供应商的选择也相对更多。

李翔通过各种渠道，分别联系了五家可能的企业，他们分布在全国各地。

有三家直截了当地拒绝了他的拜访。

当然，采用的是一种婉转的做法。