构造，“那这种氢能列车呢？”

    “应该是空气弹簧停放制动，大概是叫这个名，具体原理我不太懂，但大部分动车都是这样的，泄压之后就锁死了。”

    梁宽不太确定的回答道。

    苏焕尝试将能量直接灌入脚下列车的发动机中，果然不行，列车像是被钉子牢牢钉死在地面上一样。

    这也就意味着，以后每次遇到这种占道的列车都要下去把他开走，或者弄出轨。

    不能直接用能量催动。

    很是麻烦。

    两人一边向前走，检查氢能列车的受损情况，梁宽一边给他科普一些列车的基础知识。

    走到驾驶舱的时候，苏焕基本对脚下的列车有了基本了解。

    氢能车厢总长34.8m，宽2.7m，总高4.28，内部高度2.1，比绿皮车厢更长更窄一些，而且高度比装载了空调的老式车厢要矮。

    至于他最关注的两个点。

    一，是否可以能量驱动，ok。

    二，是否具备动能车厢，不ok。

    但是——

    这种列车的动力系统采用的是分布式设计，每节车厢车顶和底盘都有燃料电池和锂电池，两节车厢共享一套动力系统。

    换句话说，每两节车厢就可以看做是一辆独立的列车。

    而脚