能平静下来，这是虚幻的还是现实的，一度让自己茫然。

许久，谢南从虚幻中回到现实，回到股市中，前世自己曾被一茬一茬的收割着，过着平淡中透着平淡、卑微中透着卑微的日子，而如今，我要成为那个让人攀又攀不上，比又比不起的存在！

谢南收回思绪，制定了一系列抛售方案，要留下5亿作为五星酒店的建设资金，还要留下1ooo万放在国内股市，把剩下的近7亿华夏币换成美刀转入漂亮国股市，继续割漂亮国的韭菜。

距新年越来越近，而钱少雄那边快半个月了连个电话都没有，谢南一着急就给钱少雄打了过去，那边接起，谢南迫不及待的问道：“少雄，青梅江边的地，什么情况了啊？没一点消息！”

“别急啊南哥，好饭不怕晚！

我这正谈着呢，至于经过你就不用知道了，给你个好结果不就完了吗！”

钱少雄信誓旦旦的说道。

“那好，我等你好消息！”

谢南也放心下来。

谢南明显感觉时间不够用的，而且还过得特别快。

好在车队的工作趋于正轨，每年都是按照以往的路子来走的，到什么时候干什么工作。

全路第六次大提定于4月份开始，这次铁路大提主要涉及了：一是路局调度所：要需要根据提后的列车运行图，合理安排列车的运行时刻和线路，优化运输组织，提高运输效率，充分挥调度在提高运输效率中的龙头作用，确保列车运行的安全和有序：二是车务系统：作为列车运行的组织者和指挥者，负责强化运输集中统一指挥，加快应急救援体系建设等工作，以确保提调图的顺利实施和持续安全；三是机务系统：需建立确保时2oo公里及以上提安全的行车设备设计、制造、养护维修标准体系，健全适应时2oo公里条件下的救援体系，全面强化提安全管理，加强设备质量控制，为提提供可靠的机车及相关设备保障：四是电务系统：对通信信号等设备进行更新改造和技术创新，为列车运行提供准确、可靠的信号指示和通信保障，确保列车在高运行状态下的安全和高效调度指挥；五是车辆系统：负责对客车车辆进行升级改造和维护，确保车辆的性能和安全性符合提要求，为旅客提供舒适、安全的乘车环境；第六工务系统：承担着对铁路线路及桥隧设备进行改造和维护的重要任务，如将钢轨全部更换为6o公斤的钢轨，轨枕更换为最新的三型轨枕，道砟更换为一级道砟等，以确保线路基础的安全可靠性，满足提后列车高运行的要求。

可把工务系统的兄弟们着实累的够呛。

常言说得好，基础不牢，地动山摇。

火车要想跑得快，一是火车要有先进的动力系统，二是路基要平稳，用工务系统叫“路基稳定性”

这一术语。

路基稳定性是指路基在列车荷载、自然因素（如雨水冲刷、风化、地震等）的作用下保持自身结构完整和强度，不会出现过量变形（如沉陷、坍塌、滑移等）的能力。

良好的路基稳定性是确保铁路线路平顺的基础，对于列车的安全、高运行至关重要。

这次的大提不光是京哈、京九和京广等干线，就连各个铁路局的支线和局管线路全部提。

华东铁路局进行电气化改造也是全面开花。